Wars jest spółką zajmującą się obsługą wagonów gastronomicznych, a także sypialnych i kuszetek, czyli ich mniej komfortowej i tańszej wersji. Większościowy pakiet udziałów w spółce należy do PKP Intercity. Przewoźnik dzierżawi Warsowi wagony, jest również głównym odbiorcą jego usług. Członkowie zarządu Warsu przyznali na czwartkowej konferencji prasowej, że choć Wars jest kojarzony głównie z wagonami gastronomicznymi i serwowaniem w pociągach posiłków, to większość przychodów spółki pochodzi z obsługi wagonów sypialnych i kuszetek. Buczkowski poinformował, że w sezonie wakacyjnym jest zajętych ponad 90 proc. miejsc sypialnych. Bilety np. na pociągi do Świnoujścia czy Kołobrzegu trzeba w wakacje kupować z dużym wyprzedzeniem. Jak przyznał członek zarządu PKP Intercity i dyrektor ds. technicznych Tadeusz Matyla, liczba i stan techniczny należących do przewoźnika wagonów sypialnych i kuszetek nie pozwala, by podstawić ich więcej. "Upraszczając można powiedzieć, że te wagony z miejscami do spania pracują przez pół roku, a przez drugie pół już nie" - mówił Matyla. Jak wyliczał, największe zainteresowanie podróżnych miejscami do spania występuje w trzy letnie miesiące, później dopiero podczas Bożego Narodzenia i ferii zimowych. Pasażerowie korzystają z takiej oferty także podczas wyjazdów na długie weekendy. Wars dzierżawi od PKP Intercity 100 wagonów sypialnych, w tym 10 o najwyższym standardzie, które jeżdżą w pociągach międzynarodowych do Wiednia i Amsterdamu. Z tych stu wagonów w sezonie wakacyjnym jest wykorzystywanych ok. 76-78, a poza sezonem ok. 50. Kuszetek Wars dzierżawi ok. 40, z czego w wakacje wykorzystuje 36 - pozostałe są w rezerwie, na wypadek, gdyby któryś z wagonów się zepsuł. Motyla zadeklarował, że PKP Intercity dostrzega swoje braki taborowe i pracuje nad ich uzupełnieniem. Przyznał jednak, że priorytetem są naprawy i modernizacje wagonów z miejscami do siedzenia. "Najpierw musimy zapewnić jak najlepsze warunki podróżowania na siedząco" - powiedział. Według tegorocznych wyliczeń Ministerstwa Infrastruktury, PKP Intercity może brakować nawet 200 wagonów. Jak mówił w kwietniu PAP prezes PKP Intercity Janusz Malinowski, w 2011 r. spółka chce wyremontować od 1 tys. do 1 tys. 50 wagonów. Na remonty wagonów i lokomotyw planuje wydać 196 mln zł. Wars poza działalnością kolejową, chce rozwijać także inne formy aktywności. Spółka ma dwie stacjonarne restauracje w Warszawie - Green Patio i Piada Bar. Obie mają być zalążkami przyszłych sieci. Green Patio to restauracje ze zdrową żywnością, a Piada Bar ma działać w centrach handlowych i na dworcach kolejowych i sprzedawać przekąski. Buczkowski poinformował, że do końca 2012 r. Wars chce uruchomić od czterech do sześciu nowych stacjonarnych restauracji.Informacje o PIKO 97606-2 Wagon z miejscami do leżenia PKP IC - 10173475168 w archiwum Allegro. Data zakończenia 2022-08-02 - cena 289 zł Siemens Mobility przeprowadza jazdy testowe pierwszych wagonów pasażerskich wyprodukowanych na zamówienie Austriackich Kolei Federalnych (ÖBB) przeznaczonych do składu pociągów dziennych (Railjet) i nocnych (Nightjet). ÖBB i Siemens Mobility w sierpniu 2018 roku podpisały umowę ramową na dostawę pociągów dziennych i nocnych o łącznej liczbie do 700 wagonów pasażerskich w ciągu pięciu lat. Jeśli wszystkie przewidziane umową ramową pociągi będą zamówione to łączny ich wolumen wyniesie ponad 1,5 mld euro. Wraz z podpisaniem umowy ÖBB zamówiło 8 pociągów dziewięciowagonowych do obsługi połączeń dziennych i 13 pociągów siedmiowagonowych do obsługi połączeń nocnych. We wrześniu br. ÖBB zamówiły 20 kolejnych, siedmioczęściowych składów sypialnych. Dzięki temu do 2025 roku na torach pojawią się łącznie 33 Nightjety nowej generacji. Składy typu Viaggio będą prowadzone przez lokomotywy Siemens Taurus należące do ÖBB. Pierwsze pociągi mają wejść do eksploatacji w 2022 roku. Wagony są produkowane w zakładach Siemens Mobility w Wiedniu, w Austrii. Umowa ramowa może zostać przedłużona przez ÖBB również na okres po 2023 r. Kontrakt obejmuje dostawę wszystkich typów wagonów pasażerskich. Należą do nich wagony sterujące, wagony wielofunkcyjne, wagony z miejscami siedzącymi 1 i 2 klasy oraz wagony sypialne i z kuszetkami. Wagony maja uzyskać homologację w Austrii, Niemczech, Szwajcarii i we Włoszech. W razie potrzeby możliwe jest również opcjonalne wyposażenie umożliwiające homologację w Chorwacji, Polsce, Słowacji, Słowenii, Czechach i na Węgrzech. Skład złożony z testowanych wagonów Nigntjet i Railjet. Wiedeń Fot. Dominik Pauli Podstawowy wariant wagonu dla przewozów dziennych jest wagonem niskopodłogowych z bardzo szerokimi drzwiami, aby pasażerowie mogli szybko i wygodnie wsiadać i wysiadać. Pociągi dzienne mają mieć 520 miejsc siedzących. Pociągi nocne zaoferują ponad 100 miejsc siedzących i 160 miejsc do spania. Na pokładzie znajdują się pełne udogodnienia dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej. Składy Viaggio charakteryzują się wysoką wydajnością energetyczną. Jest to możliwe dzięki oświetleniu wnętrza w technologii LED, klimatyzacji z funkcją pompy ciepła w trybie chłodzenia i ogrzewania oraz regulacji dopływu świeżego powietrza w zależności od zawartości CO2 w powietrzu. Wagony Viaggio pozwalają na bardzo elastyczne formowanie pociągów, dzięki czemu można nimi spełnić wszystkie wymagania operacyjne. Siedmiowagonowe Nightjety nowej generacji będą zestawione z dwóch wagonów z miejscami siedzącymi, trzech wagonów z kuszetkami i dwóch wagonów sypialnych. Projekt łączy w sobie ultranowoczesne wzornictwo z jeszcze większym komfortem. W nowej koncepcji kuszetek dodatkowe mini apartamenty dla osób podróżujących samotnie oferują jeszcze więcej prywatności i zapewniają przyjemne i relaksujące dotarcie do celu. Podróżowanie w wagonie sypialnym stanie się jeszcze bardziej komfortowe, ponieważ przedziały standard i deluxe będą miały własne toalety i prysznice. Tradycyjne przedziały będą oczywiście nadal dostępne - w nowej odsłonie.
Portret wagonu pasażerskiego 2 klasy typu 120A. Jeden z prototypowych wagonów nr 50 51 21-48 001-4 na terenie Fabryki Wagonów „Pafawag” we Wrocławiu, 1973 rok. Po zakończeniu wojny Polskie Koleje Państwowe dysponowały parkiem około 6,5 tysiąca wagonów pasażerskich. Liczba wagonów czynnych, czyli wykorzystywanych do zestawiania
Cytaty ze słowem kuszetka Zazdrościł tym, którzy mogli spać w pociągu, on nie mógł nigdy, nawet nad ranem, najbardziej zmęczony [...]. Powieki piekły, stopy drętwiały, przewracał się na kuszetce albo wiercił się w fotelu, wychodził, wracał, palił cygara. Nocne podróże były koszmarami. , źródło: NKJP: Włodzimierz Kowalewski: Excentrycy, 2007Jeśli będzie taka możliwość, lepiej zamknijcie się w przedziale, do podróży nocnych lub kilkudniowych wybierajcie zamykaną kuszetkę., źródło: NKJP: Mariusz Urbanke: Bezpieczne wakacje, Trybuna Śląska, 2004-07-26 Na piętrze mieszkała babcia Pesia z dziadkiem, któremu zatruwała życie, a przy niej [...] moje trzy ciotki [...]. Wszędzie stały kozetki, kuszetki, łóżka rozkładane. , źródło: NKJP: Henryk Grynberg: Drohobycz, Drohobycz, 1997W ten sposób przeżyła orgazm, leżąc na kuszetce psychoanalityka [...]. , źródło: NKJP: Internet Ceny kuszetek i miejsc sypialnych są od początku miesiąca o 10 złotych droższe. , źródło: NKJP: (ak): Kolej. Od lutego najbardziej podrożała wygoda [ceny przykładowych połączeń], Gazeta Pomorska, 2010-02-07 Kolej uruchomi [...] 6 specjalnych pociągów do Rzymu [...]. Będą zestawione z kuszetek i wagonów kl. II. spółek InterCity i Przewozy Regionalne., źródło: NKJP: (AT): Wielkie pożegnanie, Dziennik Bałtycki, 2005-04-05Jeżeli korzystamy z przejazdu pociągiem objętym dopłatą w wagonach sypialnych lub kuszetkach, musimy dopłacić lub kupić wcześniej bilety na miejsca sypialne i do leżenia. , źródło: NKJP: (MOK): Jeśli możesz, wykorzystaj ulgę, Wieczór Wybrzeża, 2011W zależności od zasobności portfela możemy się zdecydować na podróż promem w kuszetce lub w luksusowej kabinie oraz z wybranymi posiłkami w pakiecie. , źródło: NKJP: (BS): Minirejs z Księciem Skandynawii, Dziennik Zachodni, 2002-11-23 [...] w przedziale podróżuje jeszcze staruszka, ale śpi zakutana chustą tak, że nie widać twarzy. [...] Faceci grają w karty, jest też wieśniak, który bije brawo za każdym razem, kiedy Max wchodzi i schodzi z górnej półki - jednej z kuszetek., źródło: NKJP: Max Cegielski: Masala, 2002 Teoretycznie wagon podzielony jest na przedziały sześcioosobowe złożone z dwóch łóżek górnych, dwóch łóżek dolnych i dwóch łóżek bocznych. W praktyce jest to zwykły wagon bezprzedziałowy z miejscami do leżenia, w którym nie ma żadnej prywatności, bowiem mogą w nim podróżować aż 54 osoby. Pościel jest dodatkowo płatna. Jeśli dotrzesz już Magistralą Transsyberyjską do Pekinu, a pociągów jeszcze nie będziesz mieć dość, koniecznie rozważ zwiedzanie Chin koleją. Tamtejszy transport kolejowy rozwija się z zawrotną prędkością. Poruszanie się po kraju pociągami umożliwia turystom zobaczenie miejsc, których trudno szukać w przewodnikach. A poza tym to też świetna okazja, żeby posmakować autentyczności, obserwując chińskich współpasażerów. Sieć kolejowa Chin to ponad 125 tysięcy kilometrów, w tym koleje dużych prędkości to ponad 20 tysięcy! Sieć jest rozwinięta jednak nierównomiernie. Na wschodzie kraju siatka połączeń jest bardzo gęsta, a na zachodzie – w porównaniu – niemal znikoma. Pociągi są bardzo zróżnicowane, jeśli chodzi o standard. Poniżej znajdziesz garść informacji o tym, jak podróżować po Chinach koleją. Klasy pociągów Komfort podróży kolejami chińskimi może być bardzo różny, w zależności od klasy pociągu oraz trasy, na której jeździ. Toalety najczęściej są podobne do tych w starszych pociągach PKP, z tym, że mają dziurę w podłodze zamiast sedesu. W nowszych pociągach znajduje się sedes. Jeśli planujesz długą podróż, weź ze sobą papier toaletowy i żel antybakteryjny do używania bez wody. W chińskich pociągach są wyznaczone specjalne miejsca do palenia (w pociągach dużej prędkości palenie jest niedozwolone). W Chinach są 4 podstawowe klasy pociągów: soft sleeper (wagony z miejscami do spania z przedziałami 4-osobowymi, czasem 2-osobowymi) hard sleeper (wagony sypialniane do spania z przedziałami 6-osobowymi; niezbyt wygodne) soft seat (1. klasa z miejscami siedzącymi) hard seat (2. klasa z miejscami siedzącymi) Na biletach znajdują się również oznaczenia, które określają jakość i prędkość poszczególnych pociągów. I tak litery na biletach oznaczają: Typ pociągu Cecha Prędkość maksymalna Dostępne klasy Pociągi dużych prędkości G Najszybszy i najlepszy 350 km/h Biznes, pierwsza i druga klasa D Drugi najszybszy 250 km/h Biznes, pierwsza i druga klasa, soft sleeper C Pomiędzy sąsiadującymi miastami 200 km/h Pierwsza i druga klasa Zwykłe pociągi Z Pośpieszny; zatrzymuje się tylko na największych stacjach 160 km/h soft sleeper / hard sleeper / hard seat T ekspres 140 km/h soft sleeper / soft seat / hard sleeper / hard seat K Szybki pociąg 120 km/h soft sleeper / soft seat / hard sleeper / hard seat Pociągi G/D/C mają jedne z największych udogodnień kolejowych na świecie. Wszystkie te pociągi mają klimatyzację i obowiązuje w nich zakaz palenia. W każdym pociągu jest wagon restauracyjny, serwujący tradycyjne chińskie jedzenie. Miejsce na bagaż znajduje się ponad głowami oraz w korytarzach pomiędzy wagonami. Pociągi są wyposażone w gniazdka elektryczne i często mają WiFi. Pociągi dużych prędkości mają 4 rodzaje klas: pierwszą, drugą, superior i biznes. Wszystkie siedzenia są ustawione naprzeciwko siebie. Nocne pociągi typu D mają miejsca typu soft sleepers. Zwykłe pociągi, Z/T/K mają dużo mniej udogodnień, ale w większości są wyposażone w klimatyzację. Najmniej wygodna i uciążliwa podróż jest w wagonach hard seat – jest tam bardzo mało miejsca i bardzo dużo ludzi. Siedzenia biznes są dostępne tylko w pociągach typu G. W tych pociągach wagony są przestronne, a miejsca bardzo wygodne. Jeśli na bilecie nie ma powyższych liter, oznacza to, że pociąg ma niższy standard. Nie mają klimatyzacji, a także często się zatrzymuje. Bilety Bilety najlepiej kupować z dużym wyprzedzeniem, gdyż szybko się wyprzedają. Można to zrobić w kasach biletowych, a także poprzez odpowiednie strony internetowe. W niektórych hotelach/hostelach obsługa może kupić bilet za Ciebie za dodatkową opłatą. Do zakupu biletu będzie potrzebny ci paszport. Kasjerzy rzadko mówią po angielsku. Warto mieć ze sobą karteczkę z chińskimi nazwami miast, do których chcesz się udać. Zawsze też możesz zapytać nas o pomoc w zakupie biletów lub kupić je bezpośrednio na naszej stronie Bilety i siedzenia są zawsze numerowane. Bagaż W chińskich pociągach są ściśle określone limity bagażowe. Bagaż podręczny: Dziecko – 10 kg Dorosły – 20 kg Wielkość bagażu zależy od rodzaju pociągu. Zwykłe pociągi: wymiar (długość + szerokość + głębokość) nie może przekraczać 160 cm. W pociągach dużej prędkości – 130 cm. Za bagaż rejestrowany płaci się przy kupnie biletu. Dworce kolejowe Wiele chińskich miast ma kilka dworców kolejowych, dlatego przed podróżą dokładnie sprawdź, skąd odjeżdża Twój pociąg. Na dworcu należy zjawić się co najmniej godzinę przed odjazdem, ale w praktyce dobrze tam być nawet na 3 godziny wcześniej. Na dworcu obowiązuje odprawa (jak na lotnisku), kontrola bezpieczeństwa, bagażu itd. Po przejściu odprawy należy udać się do odpowiedniej poczekalni określonej na bilecie i tam czekać aż do sygnału od obsługi dworca, że można wsiadać do pociągu. Najpiękniejsze trasy kolejowe w Chinach Chengdu – Kunming (ponad 1000 km, 19 h; góry, klify, kaniony, długie mosty i rzeki południowych Chin) Pekin – Szanghaj (1300 km, 5 h; Żółta Rzeka, pola uprawne, krajobrazy wiejskie) Xi’an – Urumqi (2500 km, 30 h; Żółta Rzeka, forteca Jiayuguan, pustynia Gobi) Dali – Lijiang (159 km, 2 h; jezioro Erhai, ośnieżone góry) Hefei – Fuzhou (800 km, 4 h; Jangcy, pola ryżowe) Xining – Lhasa (2000 km, 20 h; ośnieżone góry, jeziora) Lhasa – Shigatze (250 km, 2 h; Kanion Brahmaputry, rzeka Lhasa) Bardzo interesująca może być również podróż koleją do Hongkongu. Najszybciej można się tam dostać pociągiem bezpośrednim z Pekinu, Szanghaju lub Guangzhou. Szczególnie warto rozważyć podróż z Pekinu do Hongkongu najdłuższą na świecie linią kolei dużych prędkości, gdzie pociąg odcinek 2298 km pokonuje w niecałe 8 godzin! Pociągi wycieczkowe W Chinach sezonowo uruchamia się wiele pociągów wycieczkowych na najbardziej atrakcyjnych krajobrazowo trasach. Bilety na te pociągi są bardzo drogie, ale warto rozważyć taki wydatek. Jedna z najpopularniejszych tras wycieczkowych to: The Silk Road – z Moskwy do Pekinu przez Kazachstan, Turkmenistan, Uzbekistan, Kirgistan oraz kilka chińskich miasta, Lanzhou i Xi’an. W trakcie podróży pociąg zatrzymuje się w wielu atrakcyjnych turystycznie miejscach. Z roku na rok trasy pociągów wycieczkowych mogą się zmieniać, mogą się pojawiać nowe pociągi, a stare trasy być likwidowane. Przed planowanie podróży należy więc dokładnie śledzić stronę: Najwcześniej w połowie maja poznamy oferty w postępowaniu na dostawę 300 nowych wagonów dla PKP Intercity, z opcją na zakup dodatkowych 150 wagonów. Przewoźnik czwarty zmienił termin składania oferty. Jeszcze dwa dni temu wiążącym terminem był dzień 31 marca 2023 r., jednak PKP Intercity poinformowało, że ofertę wraz z wymaganymi dokumentami należy złożyć do 15Pociąg do Zakopanego z Krakowa. Do szczególnie popularnych należą połączenia PKP Intercity Kraków-Zakopane, z których co weekend korzystają turyści chcący uniknąć korków, tworzących się często na Zakopiance. Podróż pociągiem to również większy komfort, możliwość pracy czy zjedzenia posiłku.6Yuwa. 311 430 120 471 311 386 473 339 345