E60 / E61 ; Ropa koło wtryskiwaczy skąd. Witaj na BimmerTech.pl. Cześć Pasjonacie! BMW E60 530d 218km + chip Olej: Ravenol VST 5w40 + Archoil AR9200 v2
Zamów wtryskiwacz lub regenerację Ponad 4000 dostępnychwtryskiwaczy już od 190 zł. Oceń:Aktualna ocena: Informacje i zamówienia: tel. +48 601 856 277. Gwarancja: 2 lata (bez limitu kilometrów). Opis Znakomicie zaopatrzony sklep i innowacyjny serwis z wtryskami oferuje użytkownikom modelu BMW 530 d E60 wtryski nowe, a także po procesie regeneracji, które otaczamy dwuletnią gwarancją bez limitu przejechanych odległości, co więcej są one dostępne od ręki w najkorzystniejszych cenach. Sprzedawane przez nas wtryski po przeprowadzeniu regeneracji zostały zregenerowane dzięki doświadczeniu wykwalifikowanych mechaników pracujących na wysokiej jakości maszynach - stołach probierczych rekomendowanych przez światowej klasy producenta. Pozostałe informacje Numery silnika 30 6D 2, Numery części 0445110080, Numery producenta 13 53 7 787 234, 13 53 7 787 187, 13 53 7 789 609, 13 53 7 789 661, 13 53 7 788 670, Pasujące modele BMW 320 Cd Cabrio E46 20 4D 4, BMW 320 Cd Coupe E46 20 4D 4, BMW 320d E46 20 4D 4, BMW 320 d Touring E46 20 4D 4, BMW 320 td Compact E46 20 4D 4, BMW 330 Cd Cabrio E46 30 6D 2, BMW 330 Cd Coupe E46 30 6D 2, BMW 330 d E46 30 6D 2, BMW 330 d Touring E46 30 6D 2, BMW 330 xd E46 30 6D 2, BMW 330 xd Touring E46 30 6D 2, BMW 530 d E60 30 6D 2, BMW 530 d Touring E61 30 6D 2, BMW 730 d E65 30 6D 2, BMW X5 E53 30 6D 2, Tagi wtryskiwacz, BMW, 530 d E60, regeneracja wtryskiwaczy, wtryskiwacze, regeneracja, naprawa wtryskiwaczy, regeneracja wtryskiwaczy delphi, regeneracja wtryskiwacza, regeneracja wtryskiwacza delphi, regeneracja wtrysków, wtryskiwacz, czyszczenie wtryskiwaczy, diagnostyka wtryskiwaczy, regeneracja common rail, Opisane tak kryteria pozwalają na wygenerowanie rekordowej prędkości 242 km/h oraz przyspieszenia 0 – 100 kilometrów na godzinę w ciągu w ciągu sec. Zastosowanie techniki wtrysków w pojazdach BMW 530 d E60 ma istotny wpływ na podtrzymanie znakomitej efektywności, z tego powodu znajdujemy wielu sympatyków systemu wtrysków. Kierowcy i mechanicy, z którymi realizujemy transakcje doceniają, że w dostępnym stacjonarnie i online sklepie z wtryskami mają okazję zaopatrzyć się w nie tylko nowe wtryski, lecz również wtryskiwacze po regeneracji w największym w kraju warsztacie oraz po przeprowadzeniu regeneracji fabrycznej pasujące do samochodu BMW 530 d E60. Jeśli chodzi o BMW 530 d E60 opłaca się mieć wzgląd na zróżnicowanie pomiędzy spalaniem w odrębnych trybach pracy. Zweryfikowano, iż dla BMW 530 d E60 pobór oleju napędowego na 100 km zakłada wartości l/100 km w trybie miejskim, l/100 km w trybie jazdy pozamiejskiej oraz litrów na 100 kilometrów w cyklu jazdy po mieście i poza miastem. Samochód został doładowany modułem turbosprężarki i zawiera napęd tylny napęd. Ważnymi czynnikami w momencie wyboru samochodu są także jego właściwości mające powiązanie z gabarytami oraz pakownością. Wartości owych parametrów dla BMW 530 d E60 są wysoce reprezentatywne. Model posiada fotele dla pięciu pasażerów, a także najwięcej 1615 l pojemności bagażnika, co determinuje poczucie komfortu osób użytkujących samochód. Pojemne kombi, którym bez wątpienia jest BMW 530 d E60, to ciekawy samochód. Wprowadzenie licznych nowoczesnych dla czasu wytwarzania samochodu opcji technologicznych a także modułu wtryskiwaczy to kryteria wielokrotnie rozważane przez przyszłych użytkowników BMW 530 d E60. Dzięki opcji kupna poddanych regeneracji wtryskiwaczy do BMW 530 d E60 w wypróbowanym sklepie internetowym rekonstrukcję sprawności pojazdu jest możliwe szybko oraz w opłacalnej cenie. Powyższa broszurka nie jest ofertą w rozumieniu prawa handlowego a jedynie zaproszeniem do zawarcia umowy
Witam wymieniłem tylne lampy w E60 rok 2004 na nowe po liftingu 2007 niby wszystko jest ok kupiłem w BMW ASO kable adaptacyjne ,narazie obyło się bez nowego modułu świateł ,ale po włączeniu przez 10 sekund mrygają wszystkie ledy i pojawia się komunikat na komputerze o awarii świateł po 10 sekundach wszystko działa bez zarzutu i jest ok .Może ktoś z was wie jak się tego pozbyć
Witam i proszę o jakieś rady bu już brak mi sił i pomysłów...Sytuację postaram się opisać w skrócie bo wyszła by z tego 12 tomowa autem ( lipiec 2017 ) nagle auto zaczęło hałasować i dudnić w czasie dodawania gazu. Okazało się u mojego mechanika że kawałek nagaru odpadł z zaworu ssącego lub kolektora i wpadł pod ten zawór powodując brak kompresji na jednym cylindrze. Mój mechanik ze względu na brak rąk do pracy (pora urlopów) nie był w stanie się tym zająć i szukałem alternatywy bo za 6 dni miałem wyjeżdżać na wakacje do Chorwacji. Trafiłem do gościa który naprawiał nam firmową ciężarówkę (regeneracja wtryskiwaczy, zrobiona bez zarzutu) miał akurat czas i powiedział że się tym zajmie. Zdemontowali głowicę i zrobili wszystko raczej do porządku. Sprawdzili też wtryskiwacze, diagnoza 3 do pełnej regeneracji 3 do wymiany samych końcówek. Tak też zrobili po czym odebrałem auto i pojechałem do domu (dzień przed wyjazdem do chorwacji) Wieczorem pojechałem na zakupy i słyszę że coś hałasuje, coś jakby wtryskiwacz. Dzwonię, gość kazał przyjechać rano w dzienń wyjazdu. Okazało się że jeden wtryskiwacz coś odwala nie pamiętam już co coś tam przy nim porobił i trochę ucichł ale bez szału. Mechanik powiedział że mogę jechać i po powrocie z wakacji będziemy dalej działać. Tak też zrobiłem bo miałem opłaconą rezerwację itd. Udało się objechać całą trasę bez problemu, nie licząc stukania wtryskiwaczy pod obciążeniem. Po powrocie zameldowałem się u niego, na moim kompie pokazuje że na dwóch cylindrach korekcje pod obciążeniem idą na +4 do +5 stąd ten hałas. Poprawka odbieram auto, korekcje max +0,60 mimo że nie były nadawane nowe kody ima. Wracam do domu wszystko jest ok, nie kopci, przyspiesza jak należy i jest kompletna cisza. Na drugi dzień odpalam auto i znów to samo cykanie/hałas pod obciążeniem. Patrzę na komputer tym razem kolejny wtrysk idzie na +5. Takich sytuacji było dosłownie 7 albo osiem. Poprawka, jeden dzień dobrze a od rana dnia następnego cyrki. Gość mówi że paliwo psuje wtryski, ale ja na tym paliwie przejechałem 400 tyś i na jednym korekcja była max +1,54, reszta poniżej 1. I co najważniejsze brak niepokojących dźwięków. Poza tym to jest paliwo firmowe i chodzi na nim kilka aut i jest się bo ile razy można jeździć na poprawki. Zaproponowałem że wyślę wtryski do innej firmy niech zweryfikują co jest nie tak. Myślałem o firmie Turbo-Tec z Jaworzna. Powiedziałem że jeśli wyjdzie że jest ok to ja za wszystko zapłacę a jeśli nie to on. Nie zgodził się, zaproponował że wyśle je do Warszawy do głównego dystrybutora BOSCHa od którego on kupił swojego EPS 200. Zgodziłem sie okazało sie że 3 końcówki są do wymiany znowu i wszystko jest rozregulowane. Najlepsze jest to że na EPS 200 pokazało że wsio jest ok. Dopiero jak wrzucili na nowszy model to wyszły błędy. W każdym razie wtryski wróciły z nadanymi nowymi kodami IMA, zostały założone (niestety na starych podkładkach) kody wprowadzone itd. Niestety na drugi dzień powtórka, znów coś słychać., nie tak mocno jak wcześnij ale jednak. Pomyślałem że może przez stare podkładki kupiłem nowe, podmiana dokręcenie kluczem dynamometrycznym i jazda się przejechać. Niby cisza ale po rozgrzaniu auta znów hałas, jeszcze większy niż poprzednio. Powrót do domu i kontrola dokręcenia. Wszystkie śruby luźne i znów 9Nm i przejażdzka. Dopiero za 3 razem ułożyły sie tak że nie trzeba było ich dokręcać. Problem cykania/ćwierkania jednak pozostał i jest gorzej niż było zaraz po ich montażu na starych podkładkach. Zmierzyłem grubości podkładek które oni dali z tymi które ja dostałem w intercarsie, okazuje się że te od nich są nieco grubsze więc jazda do sklepu po następne, wymiana i tym razem nie trzeba było już dokręcać 3 razy tylko raz i silnik zaczął bardziej miękko pracować a przynajmniej tak mi się wydawało na początku bo po nagrzaniu znów nie możliwy hałas. Biorę komputer i jadę, korekcje max +0,50 na postoju. Ruszam a tam cisza, zrobiłem 20 km. ani razu nie słysząc niepokojących dźwięków, korekcje w czasie przyspieszania prawie się nie zmieniają. Jest wręcz wieczorem znów wyjazd ale bez kompa i znów hałas...Przepraszam za chaotyczny opis ale z nerwów już nie daje rady... te wtryski już mi się po nocach śnią. Pomóżcie proszę bo brak mi z mojego HUAWEI GRA-L09 przy użyciu Tapatalka
Witam serdecznie, Proszę o pomoc, mam problem z BMW E60 530D z roku 2006. Po przejechaniu 300/400km stan oleju z max pokazuje minimum. Olej pokazuje się między interculerem z jednej i z drugiej strony na łączeniach rur, dostaje się do kolektora ssącego. Wymieniłem turbinę na nową, myślałem ze problem zginie ale jest dalej.
[e39] 530d - demontaż pompy CR Gusek Posty: 222Dołączył(a): 2012-11-20, 18:57Lokalizacja: Elbląg Moje BMW: E39 530dAt [e39] 530d - demontaż pompy CR Witam,Ostatnio zauważyłem, że dość solidnie cieknie mi z pompy CR, spod górnego dekielka. Postanowiłem, że pompę wyślę do Stalowej Woli na regenerację, tym czasem zastanawiam się jak podejść do samego demontażu. Szczerze mówiąc boję się oddawać takie sprawy komukolwiek tutaj w Elblągu (może i przegięcie, ale przy tej operacji na prawdę wydaje mi się, że można coś spierdzielić). Pomyślałem, że operację wykonam sam. Jak widzę w manualu, potrzebne jest narzędzie specjalne do przytrzymania koła łańcuszka przy zdjętej pompie. Z tego co widzę można je kupić dość tanio, np. tu: ... Czy ktoś może mi potwierdzić, że chodzi dokładnie o to narzędzie? Czy mogę prosić kogoś kto już taką operację wykonywał o dodatkowe porady, na co warto zwrócić uwagę przy demontażu? Zastanawiam się jeszcze jak sprawę załatwiają warsztaty. Czy operację da się wykonać bez takiego narzędzia, czy porządne warsztaty raczej je mają, lub np. pożyczają? Cichy Posty: 1976Dołączył(a): 2008-08-24, 09:40Lokalizacja: GLE Re: [e39] 530d - demontaż pompy CR przez Cichy » 2014-04-27, 21:18 Ja akurat mam zdjęty swój rozrząd to coś podpowiem, ściągacz musisz mieć bo podwójne zębate koło łańcuchowe pompy CR jest na stożku i musisz użyć tego wisko osłony chłodnicy a nawet chłodnice wyjmij jak będzie Ci ciasno,pasek i napinacz paska wysokości pompy na pokrywie rozrządu jest zaślepka na duży imbus nr nie pamiętam,gdy ja odkręcisz musisz odkręcić nakrętkę na pompie i wtedy zakładasz ten nie tłumacze bo skoro sam chcesz to robić to pojęcie masz o mechanice masz. Gusek Posty: 222Dołączył(a): 2012-11-20, 18:57Lokalizacja: Elbląg Moje BMW: E39 530dAt Re: [e39] 530d - demontaż pompy CR przez Gusek » 2014-04-28, 06:22 OK, dzieki za porady - jeszcze dla pewności kilka pytanek: 1)Rozumiem, że większy gwint tego ściągacza wchodzi w gwint po zatyczce którą wykręcamy, a mniejszy w gwint w kole pompy? 2)Jeśli pompa jest na stożku to znaczy, że nie ma ustalonego położenia fazy z kołem zębatym, innymi słowy wałek nie musi być w takiej samej pozycji (obrót) przy montażu jak przed zdjęciem? 3)Czy pompę przed montażem należy zalać, czy wystarczy jej dostarczenie paliwa z pompy progowej przed pierwszym odpaleniem? 4)Czy aby odkręcić pompę należy zblokować wał korbowy, czy moment jest na tyle mały, że puści? 5)Czy pompę da się wyjąć bez ingerencji w układ chłodzenia? W manualu widziałem, że trzeba zdjąć tą plastikową magistralę nad pompą, ale szczerze mówiąc nie chciałbym spuszczać płynu bo to zawsze dodatkowe babranie... 6)Czy uszczelka metalowa pompy ( ... g=13&fg=15 el. 4) jest ogólnie dostępna, czy tylko ASO? Dzięki za pomoc!UPDATE: Jeszcze jedno pytanko. Gadałem z gościem z serwisu Boscha w Elblągu. Spytałem czy robi u siebie test przelewowy. Stwierdził, że w ten sposób nie sprawdzi się stanu wtryskiwaczy i trzeba zrobić "test równomierności pracy". Czy ktoś może mi powiedzieć co to za cudowny test? Czy jest to tylko pomiar korekcji, czy coś jeszcze? Cichy Posty: 1976Dołączył(a): 2008-08-24, 09:40Lokalizacja: GLE Re: [e39] 530d - demontaż pompy CR przez Cichy » 2014-04-29, 23:01 Gusek napisał(a):OK, dzieki za porady - jeszcze dla pewności kilka pytanek: 1)Rozumiem, że większy gwint tego ściągacza wchodzi w gwint po zatyczce którą wykręcamy, a mniejszy w gwint w kole pompy? 2)Jeśli pompa jest na stożku to znaczy, że nie ma ustalonego położenia fazy z kołem zębatym, innymi słowy wałek nie musi być w takiej samej pozycji (obrót) przy montażu jak przed zdjęciem? 3)Czy pompę przed montażem należy zalać, czy wystarczy jej dostarczenie paliwa z pompy progowej przed pierwszym odpaleniem? 4)Czy aby odkręcić pompę należy zblokować wał korbowy, czy moment jest na tyle mały, że puści? 5)Czy pompę da się wyjąć bez ingerencji w układ chłodzenia? W manualu widziałem, że trzeba zdjąć tą plastikową magistralę nad pompą, ale szczerze mówiąc nie chciałbym spuszczać płynu bo to zawsze dodatkowe babranie... 6)Czy uszczelka metalowa pompy ( ... g=13&fg=15 el. 4) jest ogólnie dostępna, czy tylko ASO? Dzięki za pomoc!UPDATE: Jeszcze jedno pytanko. Gadałem z gościem z serwisu Boscha w Elblągu. Spytałem czy robi u siebie test przelewowy. Stwierdził, że w ten sposób nie sprawdzi się stanu wtryskiwaczy i trzeba zrobić "test równomierności pracy". Czy ktoś może mi powiedzieć co to za cudowny test? Czy jest to tylko pomiar korekcji, czy coś jeszcze? ten który pokazałeś jest jakiś kombinowany powinien być taki po odkręceniu nakrętki pompy wkręcasz go w koło zębate i wkręcając śrubę wyciskasz wałek - oś ma ustalonej fazy,jest tam tylko klin o ile dobrze wiem ale raczej nic nie trzeba zalewać zdemontowałem - duużo wygodniej a odpowietrzenie M57 to bułka z ASO ale to tylko moje gdybanieTest przelewowy - to podstawa diagnostyki wtrysków Maciej5er Imię: Maciej Posty: 98Dołączył(a): 2013-12-22, 12:19Lokalizacja: TSZ Moje BMW: E60 535d+ M-pakiet Re: [e39] 530d - demontaż pompy CR przez Maciej5er » 2014-04-30, 21:37 Panowi nie ma żadnego problemu z wyjęciem tej pompy , nie potrzeba żadnych ściągaczy ani blokad . Odkręcasz śruby , wybijasz pompę i pozamiatane . Nic się nie ma prawa przestawić . Cichy Posty: 1976Dołączył(a): 2008-08-24, 09:40Lokalizacja: GLE Re: [e39] 530d - demontaż pompy CR przez Cichy » 2014-05-01, 12:09 Jeśli nakrętkę uda się odkręcić to tak-z tym nie kłopotu i jeśli stożek ośki pompy puści lekko- tu już mogą być schody, to jak najbardziej nie trzeba mieć tego ściągacza. Gusek Posty: 222Dołączył(a): 2012-11-20, 18:57Lokalizacja: Elbląg Moje BMW: E39 530dAt Re: [e39] 530d - demontaż pompy CR przez Gusek » 2014-05-01, 18:26 A czy przypadkiem nie jest tak, że koło łańcucha straci ośkę i wpadnie/przesunie się gdzieś w obudowie rozrządu? Tak czy inaczej przyznaję, że wymiękłem i oddaje samochód do mechanika - za mało czasu na dłubanie samemu... Tak czy inaczej dzięki za porady, pewnie taka wiedza jeszcze nie raz się przyda;) Cichy Posty: 1976Dołączył(a): 2008-08-24, 09:40Lokalizacja: GLE Re: [e39] 530d - demontaż pompy CR przez Cichy » 2014-05-01, 23:43 Gusek napisał(a):A czy przypadkiem nie jest tak, że koło łańcucha straci ośkę i wpadnie/przesunie się gdzieś w obudowie rozrządu? nie ma takiej opcji,napinacz napina równoczesnie dwa łańcuchy hohowski Imię: Jacek Posty: 1Dołączył(a): 2016-01-09, 12:02 Moje BMW: E39 3,0d Re: [e39] 530d - demontaż pompy CR przez hohowski » 2016-01-09, 12:04 Panowie a czy ktoś powie mi jak odkręcić trzecią dolną śrubę pompy? Czy muszę wyjmować cały filtr oleju z obudową? Nie ma do niej żadnego dostępu! Powrót do strony głównej Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 0 gości
【top oferta】⚡️ zestaw łańcucha rozrządu do bmw 5 sedan (e60) 530d 231 km wygodnie zamówić online na autodoc szybka wysyłka i korzystne ceny obejrzeć teraz Zestaw łańcucha rozrządu dla e60 535d e60 535d 3.0 » 272 km, od rok 2004 e60 535d 3.0 » 286 km, od rok 2007; Source: www.youtube.com. Stan nowy producent części febi
Oceń wpis: Aktualna ocena: Zamów wtryskiwacz lub regenerację Ponad 4000 dostępnychwtryskiwaczy już od 190 zł. Wtryski 7792721 0445115008 Bosch BMW Sklep CENA: od 190 zł DOSTĘPNOŚĆ: DOSTĘPNY WYSYŁKA: 1 dzień roboczy Dlaczego warto kupić: Najnowocześniejsza pracownia regeneracji wtryskiwaczy Common Rail w Polsce Autoryzacja Bosch Diesel Service – gwarancja jakości – 27 lat doświadczenia Posiadamy już gotowe do sprzedaży wtryskiwacze w dużych ilościach i bardzo dobrych cenach Oryginalne części firmy Bosch Protokół badania wtryskiwacza ze stołu probierczego Bosch EPS 708 oraz Bosch DCI 700 - najnowocześniejszej maszyny w Polsce 2 lata gwarancji bez limitu kilometrów Tysiące zadowolonych klientów Sprzedaż w Polsce i za granicą Szybki czas realizacji zamówienia Pasuje do pojazdów: BMW 330 d E 90 170 09/2005 - 08/2008 30 6D 3BMW 330 d Cabrio E 93 170 03/2007 - 02/2009 30 6D 3BMW 330 d Coupe E 92 170 09/2006 - 08/2008 30 6D 3BMW 330 d Touring E 91 170 09/2005 - 08/2008 30 6D 3BMW 330 xd E 90 170 09/2005 - 08/2008 30 6D 3BMW 330 xd Coupe E 92 170 09/2006 - 08/2008 30 6D 3BMW 330 xd Touring E 91 170 09/2005 - 08/2008 30 6D 3BMW 530 d E 60 170 09/2005 - 03/2007 30 6D 3BMW 530 d Touring E 61 170 09/2005 - 03/2007 30 6D 3BMW 530 xd E 60 170 09/2005 - 03/2007 30 6D 3BMW 530 xd Touring E 61 170 09/2005 - 03/2007 30 6D 3BMW 730 Ld E 66 170 09/2005 - 10/2008 30 6D 3BMW 730 d E 65 170 04/2005 - 10/2008 30 6D 3BMW X 3 d E 83 160 09/2005 - 08/2008 30 6D 3BMW X 5 d E 70 155 - 173 03/2007 - 09/2008 30 6D 3BMW 330 d Cabrio E 93 170 03/2007 - 02/2009 30 6D 3 Numery zamienne: 04451150080445115048044511507009864353540986435421 Numery OE: BMW 13537792721BMW 13537794343BMW 13537801607BMW 13537801940BMW 13537805685BMW 13537807207BMW 13537807208BMW 13537809193BMW 7785685BMW 7792721 Wtryskiwacze BMW 730d E65 Wtryskiwacze BMW 730d E65 Ten model BMW jest uznawany za swoisty przełom technologiczny w silnikach Diesla ze względu na zastosowanie skrzyni korbowej z aluminium, filtra cząstek stałych DPF oraz wtryskiwaczy piezoelektrycznych 0 445 115 008 trzeciej generacji. Pod maską BMW 730d E65 pracuje rzędowy sześciocylindrowy silnik Diesla. Zgodnie z zapewnieniami producenta generuje on moc 230 KM oraz ma 520 Nm maksymalnego momentu obrotowego w przedziale 2000-2750 obr./min. Osiągi te są w dużym stopniu uzależnione od prawidłowych parametrów pracy wtrysków, dlatego też w przypadku awarii zamów już teraz dostępne u nas w sprzedaży wtryskiwacze BMW E65 730d - w naszym sklepie znajdziesz te podzespoły zarówno nowe, jak i regenerowane. Wtryski BMW 530d E60 BMW E60 530d to godny i dość elegancki przedstawiciel serii 5 niemieckiego producenta. Wtryskiwacze 7792721 współpracują w tym samochodzie z sześciocylindrowym silnikiem Diesla, przy czym jednostka ta była wcześniej zarezerwowana jedynie dla modeli BMW serii 7. Opisywany model cieszy się dobrymi opiniami i dużym powodzeniem, gdyż wysokiej mocy i wysokiemu momentowi obrotowemu towarzyszy niskie spalanie. Jest to możliwe dzięki systemowi Common Rail, który musi pracować w pełni nienagannie. Jeżeli tak nie jest, zorientuj się w kosztach wymiany wtryskiwaczy lub ich regeneracji, ponieważ okazuje się, że wcale nie musisz wydać dużo ani za regenerowane, ani za nowe wtryskiwacze.
Moje BMW: było E36 320i 1992 sedan jest e39 sedan 2,5d, Pod rocznej przerwie od marki BMW jest - E65 740d :) Góra. Re: zakup używanego konwertera e60 530d, wymiana konwertera. Gadałem z kolegą maras22 -> u niego po wymianie konwertera objaw ustąpił. Ja sie waham czy to ruszać, bo jak .BMW 7 Klub Polska.
Regeneracja wtryskiwaczy GDI/FSI (diagnostyka, czyszczenie, wymiana sitek, o-ringów, teflonów) od 129 PLN / szt **BMW z silnikami n43, n52, n54, E60, E70, E81, E82, E83, E84, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93, E94, E95, E96 F01, F02, Siemens VDO 1353 7589048, 1353 7565137, 1353 7585261, 1353 7565138, 1353 4458853, 1353 4548853, 1353 7584681 *** Diagnostyka, czyszczenie, regulacja dawki, rewitalizacja stosu piezo, wymiana filtrów, YS6G9F593BB, Ford 0261500005 036906036, Audi A2 FSI, VW Bora, Lupo, Polo, Golf 0261500006 VW, Audi 06D127025J, 036906036, 0261500007 13647512081, BMW 760 E66 E65 327kW N73 0261500008 BMW 760 E65 E66 N73 13647512081, 0261500009 Ford Mondeo 2S7G9F593AB, 1225303, 0261500011 06D906036B, Audi a4 fsi, 0261500012 06D906036B, Audi A4 FSI, 110kW AWA 0261500013 46805546, Alfa Romeo 156 GT GTV Spider JTS, 46805546, 0261500014 06F906036, A3, Altea, Leon, Toledo, Octavia, VW Golf V, VW Jetta, VW Passat, VW Touran FSI, 06F906036 0261500015 06F906036, Audi A3, Seat Altea Leon Toledo, Skoda Octavia, VW Golf V, Jetta, Passat, Touran FSI 110kW, BVY BLR AXW BVX 0261500016 03C906036, Audi A3, Skoda Octavia, VW Golf V, VW Jetta, VW Passat, VW Touran FSI 03C906036A, 0261500017 03C906036A Audi A3, Skoda Octavia, VW Golf V, Jetta, Passat, Touran FSI 85kW, BAG BLP BLF BLN BKG 0261500020 0261500021 Audi A3, A4, A6, TT, Seat Altea Exeo Leon Toledo, Skoda Octavia, VW Golf V, Jetta, Passat, Scirocco TFSI 06F906036A 0261500022 0261500023 Alfa Romeo 159 JTS, Brera, Spider JTS 55182672, 55182629, 55192672, 0261500025 A2720700087 Mercedes Benz 0261500026 06F906036DSeat Altea Leon Toledo, Skoda Octavia, VW Golf V, Jetta, Passat, Touran FSI, Audi A3, 06F906036D, 0261500027 Audi A3, Seat Altea, Leon, Toledo, Skoda Octavia, VW Golf V, Passat, Touran, Jetta FSI, 06F906036D, 0261500029 13537528351, 1984G4, V752835180 Citroen C4 THP 103kW, 110kW 5FT, 5FX, Mini Cooper S 128kW, 155kW N14, Peugeot 207 3008 308 THP 103kW, 110kW, 115kW, 128kW 0261500030 Alfa Romeo 159, Brera, Spider Fiat 71741182, 12589415, 12593861, 0261500031 12589444 GMC 0261500032 12589444 GMC 0261500033 06H805025B, 09H906036, Seat, VW 0261500034 06H906036B, 09H906036, Seat, VW 0261500035 0261500036, 2720700187, A2720700187, Mercedes Benz C, CLS, E 350 CGI 215kW, 0261500037 Seat Leon TFSI, Audi A1 S3 TTS TFSI , VW Golf V, VI, Polo, VW Scirocco TSI 06F906036F, 0261500038 Seat, VW, 06F906036F, 0261500039 VW, 06F906036G 0261500040 06F906036G, 06H127025E, VW 0261500042 06H906036A, 06H906036C, VW 0261500043 LR 011964, Land Rover 0261500044 LR 011964 0261500048 06J906036, 06J906036F, VW 0261500050 06J906036A, VW 0261500051 Ferrari zobacz więcej...
[E60] maglownica wymiana. Przez MaciekV 20 Kwietnia 2011 w E60, E61. Udostępnij Moje BMW: Byla E60 530d zlota, E60 530d niebieska ,jest E60 530d ciemna Udostępnij;
Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacjiTematy związane z ze starszymi modelami BMW takimi jak E36, E34, E32, E12 etc. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość Tytuł: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 16 listopada 2009, 13:31 Pierwsze kroki Wiek: 48Posty: 15 Moje BMW: e71 (xDrive35d) Kod silnika: M57N2 Jestem - nie do końca szczęśliwym - posiadaczem mojego wymarzonego auta BMW 530d (e60)Na początku było wszystko OK, az do momentu, kiedy zaczipowałem auto. Po upływie kilku tygodni od zaczipowania zacząłem czuc spaliny, a nastepnie w miarę, gdy spaliny stawały sie wręcz dokuczliwe, zacząłem także tracić stopniowo moc. Spadek mocy uwidaczniał sie przy prędkości powyżej 120km, oraz obrotach ponad 3500. Gdy jednak nie dodawałem zbyt raptonie gazu, mogłem rozpedzić się do nawet 270 km, ale bardzo stopniowo. Po kilku dniach pojawiły sie następne problemy, a mianowicie powyżej 110 -120 km już w ogole nie włączała się turbina, po czym po kolejnych kilku dniach przestała włączać sie tym mądrym forum znalazłem kilka praktycznych podpowiedzi, ale głównym powodem był mocno popękany kolektor wydechowy, który pospawałem. Niestety po kilku miesiacach (3 miesiace) sytuacja sie powtórzyła i wymieniłem na drugi kolektor, ale używany co było największym moim błędem, gdyz nie cieszyłem się zbyt długo sprawnym autem. W prawdzie nie tracił mocy, ale drugi kolektor popękał na tyle mocno, że aż dusiły mnie spaliny. Jeździłem tak kilka miesięcy, aż padła turbina i jeden wtrysk. Wówczas, podczas naprawy turbiny, wymieniłem wtrysk i kolektor na wymianie przez około 20-50 km nie miałem mocy i auto dość dymiło, bo jak rozumiem wypalały sie resztki oleju. Tuz po tym auto odzyskało dawna sprawność i moc, ale przez około 500-700 km postanowiłem nie przesadzać i jeździć bardzo ostrożnie. Po 5-6 dniach poczułem spadek mocy, a po następnych 2 dniach turbina przestała się już całkowicie włączać. Zrobiłem już 900 km, wiec sugerowano mi wymienić olej, ale co mam zrobić?Dlaczego znów nie ma mocy? Co mogło się stać? Wymieniać olej, czy nie?Czy ktoś juz miał podobny problem?Czy wpływ może mieć filtr cząsteczek stałych? (nie wymianiałem go ze względy na dopalający sie olej)Proszę o jakies sugestie, linki, rady i pomocDziś pojawiła się kontrolka błędu "increased emissions" - jestem bezradny...! Ostatnio edytowano 16 listopada 2009, 20:25 przez radziu_1974, łącznie edytowano 1 raz Góra biały Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 16 listopada 2009, 13:35 Przyjaciel forum Posty: 7452 Moje BMW: e36 Kod silnika: M43B16 Garaż: separator oleju wymieniasz po wymianie turbo wymieniłeś wierny marce BMW, uwielbiaj ją i nie pożądaj innej!! Góra ulinek3 Tytuł: Re: BMW 530d (e60) Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 16 listopada 2009, 13:37 Pierwsze kroki Posty: 92Lokalizacja: warszawa a sprawdzałeś kolektor ssący , może po tuningu turbina za dużo się kręci i rozwarstwiło ci i tak słabej jakości ( bolączka diesla w BMW) kolektor , ja miałem to samo u siebie w e-39 coprawda nie rozwaliło mi kolektora wydechowego ale rozwaliło kolektor ssący- rada jak już będziesz wymieni9ał ten kolektor to kupuj bez klapek Góra Rufios Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 16 listopada 2009, 14:02 Częsty bywalec Posty: 560Lokalizacja: znad morza Moje BMW: E93 Kod silnika: M57TU2 A na ile mocy masz chipa? _________________330d 231KM 520Nm/1 właściciel, 12 lat, salon PLMercedes-AMG C43 367KM Góra radziu_1974 Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 16 listopada 2009, 14:56 Pierwsze kroki Wiek: 48Posty: 15 Moje BMW: e71 (xDrive35d) Kod silnika: M57N2 Dzięki za pomoc...W momencie wymiany kolektora i turbiny, wymieniłem filtr osmy, oczyściłem filtr powietrza, bo wydawało mi się, że skoro za 1000 km wymienię olej i filtry, to te 1000 km moge przejechac na oczyszczonym. Co do klapek na kolektorze ssacym, to pozbyłem sie ich zgodnie z rada na którymś forum i zaslepiłem otwory śrubami, z nakrętkami, które dodatkowo wkęciłem na specjalny chodzi o czipa, to mam około 250 koni, czyli niby tak już nie wiem co robić... Góra ulinek3 Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 16 listopada 2009, 15:51 Pierwsze kroki Posty: 92Lokalizacja: warszawa jeszcze jedno pytanko , skrzynie masz manualną czy triptrronic kiedyś kleś mi mówił o takim przypadku że po czipie musiał wgrać nowy program do skrzyni Góra radziu_1974 Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 16 listopada 2009, 16:14 Pierwsze kroki Wiek: 48Posty: 15 Moje BMW: e71 (xDrive35d) Kod silnika: M57N2 skrzynia automatyczna, ale goście z tego serwisu od tuningu wgrywali mi oprogramowanie równierz i do skrzyni (tak bynajmniej mówili) i przyznam, ze czułem różnicę na teraz równierz filtr powietrza i choć jest brudny, to nie ma na nim znaczących śladów sadzy, czyli raczej nie ma nieszczelności na kolektorze jeszcze mogę dodać, to fakt, że kiedy dodałem raptownie gazu i obroty zmieniły sie np z 2200 na 3500, to czułem wyraźne spowolnienie, wręcz nawet delikatne szarpnięcie. Góra ulinek3 Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 16 listopada 2009, 16:56 Pierwsze kroki Posty: 92Lokalizacja: warszawa sarałem się pomóc ale nic z tego zapisz sobie telefon do gościa w warszawce 606536527 njleprzy mechanik bawarek z jakim miałem doczynienia tylko długie terminy Góra radziu_1974 Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 16 listopada 2009, 19:55 Pierwsze kroki Wiek: 48Posty: 15 Moje BMW: e71 (xDrive35d) Kod silnika: M57N2 właśnie byłem w pracy i po drodze pojawiła mi sie kontrolka silnika i komenda błędu "increased emissions"Dzięki jednak za wszelką pomoc...! Góra Roger-Nysa Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 17 listopada 2009, 11:43 Wiek: 46Posty: 2607Lokalizacja: Nysa Opolskie Moje BMW: F07 535dx Kod silnika: n57 WitamNie jesteś pierwszy i nie ostatni. Sprawa jest oczywista niszczycielski wpływ na twój silnik ma „chip” Przypuszczam że został źle napisany i nie zachowano odpowiedniego stosunku powietrza do paliwa, albo nie dopasowano właściwie kąta w trysku w wyższym przedziale powietrza tłoczonego przez turbo jest zbyt wiele w stosunku do paliwa ,spalanie takiej mieszanki odbywa się w znacznie większej temperaturze niż przewidziała to „fabryka „Efektem tego jest również bardzo wysoka temperatura spalin a te mają bezpośredni wpływ na kolektor wydechowy i turbinę. Wzrost temperatury spalania zwiększa wydajność silnika ale ma na niego bardzo destrukcyjny wpływ. Bezpośrednie działanie na tuleje cylindra i tłok, bez zachowania właściwego chłodzenia powoduje szybkie zniszczenie silnika. Sądzę że to właśnie od przegrzania pękają kolektory wydechowe w twoim silniku. Musisz wiedzieć również jako użytkownik „chipowanego „auta, że nie jest tu bez znaczenia olej w silniku , odgrywa on istotną rolę . W modyfikowanych profesjonalnie autach szczególny nacisk wywiera się na obieg oleju i jego zdolność do pobrania ciepła od denka tłoka i nie tylko oraz przekazanie go do atmosfery. Zwiększa się obieg i wydajność chłodzenia oleju ,montuje również wskaźnik temperatury oleju w kabinie kierowcy. Po co ?Gdy podnosimy temperaturę spalania , naturalnie siłą rzeczy podnosimy temperaturę tulei cylindra,tłoka a w efekcie tego temperaturę oleju więc i całego silnika . Gdy olej jest gorący spada jego skuteczność w chłodzeniu , pękają lub odkształcają się tłoki, uszkadzają gniazda zaworowe, często słychać o uszkodzonym bloku ale jeszcze częściej o uszkodzonej turbinie. Ta ostatnia dostaje podwójnie bo na swoje łopatki dostaje zbyt gorące spaliny ,jest nagrzewana od spalin i kolektora a do tego jej ośka również dostaje w takiej sytuacji gorący, smarujący i chłodzący ją olej. W takim „ zachipowanym „sypiącym się aucie proces destrukcyjny jest kaskadowy i szybko postępuje. Gdy turbina traci wydajność spada ciśnienie w kolektorze dolotowym ale paliwa nadal jest sporo wtedy dochodzi do kopcenia, sadza zatyka katalizator spliny nie mają swobodnej drogi wylotu spiętrzają się pomiędzy katem a turbina wzrasta temperatura........... auto nie jedzie kopci i śmierdzi!!!!!!!!!! W końcu turbina ma odkształcone łopatki,słabo dmucha albo obciera , „sra”olejem, kompresja w silniku spadła .I robimy kosztowny mi kolegi................. jedyne co w tej sytuacji mogę powiedzieć to ratuj silnik ,wgraj seryjny soft, wymień olej ,sprowadzi kompresję może nie jest zbyt Krzysiek _________________TEL. 600218347 Krzysiek Góra radziu_1974 Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 17 listopada 2009, 18:03 Pierwsze kroki Wiek: 48Posty: 15 Moje BMW: e71 (xDrive35d) Kod silnika: M57N2 Wydawało mi się, że regeneracja turbiny przy 200 000 km, to normalne, a co do kolektora, to juz kilka osób powiedziało, że to jest wada fabryczna, którą serwis wymienia w okresie nieco dynamiczna, lub remaping jedynie przyspieszał wyeksploatowanie, co i tak było nieuniknione ze względu na wadę turbiny, czyli dymienie, spalanie oleju, zapchanie filtra, to następstwa tego co w chwili obecnej się dzieje, a więc jakieś błędy i coś czego do końca nie wiem....... a może tylko sobie to tak tłumaczę? Góra Roger-Nysa Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 17 listopada 2009, 19:33 Wiek: 46Posty: 2607Lokalizacja: Nysa Opolskie Moje BMW: F07 535dx Kod silnika: n57 WitamWidzę że wydawało Ci się sporo rzeczy radziu_1974 napisał(a):Wydawało mi się, że regeneracja turbiny przy 200 000 km, to normalne To wcale nie jest normalne!!!Posiadam auto które ma już troszkę nalatane i turbinę w idealnym stanie. Moja jazda również bywa dynamiczna jednak silnik nie wykazuje tłumacz sobie swoje usterki jak chcesz........ swoje i pozdrawiam Krzysiek _________________TEL. 600218347 Krzysiek Ostatnio edytowano 16 grudnia 2009, 18:39 przez Roger-Nysa, łącznie edytowano 1 raz Góra Roger-Nysa Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 17 listopada 2009, 19:38 Wiek: 46Posty: 2607Lokalizacja: Nysa Opolskie Moje BMW: F07 535dx Kod silnika: n57 I jeszcze jedno....radziu_1974 napisał(a):Gdy jednak nie dodawałem zbyt raptonie gazu, mogłem rozpedzić się do nawet 270 kmChciałbym to zobaczyć jak twoje 250konne auto osiąga 270km/h to również musiało ci się wydawać. _________________TEL. 600218347 Krzysiek Góra radziu_1974 Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 17 listopada 2009, 20:56 Pierwsze kroki Wiek: 48Posty: 15 Moje BMW: e71 (xDrive35d) Kod silnika: M57N2 jeśli chodzi o predkość, to nic mi się nie wydawało, bo rozwijałem dokładnie 272 km/h zgodnie ze wskazaniami nawigacji (tomtom), która z reguły zaniża prędkość rzeczywistą, ale widzę, że chyba nie do końca wierzysz w to, czego nie mogę dokładnie podać Ci prędkości ze wskazań zegara, bo mam tylko 260 km/h, a wskazówka wykraczała znacznie poza...Nie chcę być niegrzeczny, bo piszę posta nie po to by szukać sporu, czy polemiki z niedowiarkami, czy przeciwnikami tuningu, ale prosząc o radę ludzi z o wiele większym doświadczeniem i wiedzą...Nie chcesz, to nie wierz, skoro to wydaje Ci się bzdurą, i nie wierzysz faktom, to nie mogę też polegać na tym co mówisz, bo jak widać nie do końca znasz możliwości i problemy tego wszystko dzięki... Góra Roger-Nysa Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 17 listopada 2009, 23:30 Wiek: 46Posty: 2607Lokalizacja: Nysa Opolskie Moje BMW: F07 535dx Kod silnika: n57 Witam nie jestem przeciwnikiem tuningu !!Co do prędkości .........270km/h to nie mało. Producent zakłada że ta jednostka przy fabrycznych 218ps rozwija 243km/hByć może uzyskałeś prędkość o której piszesz. Sprawę wyjaśnia rację nie polegaj na tym co napisałem ,zupełnie niepotrzebnie się wychyliłem przecież nie znam się na dieslach..Sorry Życzę Ci abyś naprawił swoje auto niskim nakładem finansowym i osiągnął 300km/h Niech moc będzie z Tobą _________________TEL. 600218347 Krzysiek Góra radziu_1974 Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 18 listopada 2009, 00:03 Pierwsze kroki Wiek: 48Posty: 15 Moje BMW: e71 (xDrive35d) Kod silnika: M57N2 Nie chcę się sprzeczać, ale Ty wierzysz fabryce, a ja faktom i właśnie dlatego szukam rady na tym pojechałem do serwisu, a dokładnie dwóch różnych, to podłączali do komputera i za każdym razem mówili co innego. Każdy tylko albo chciał zabłysnąć wiedzą, albo na żywca wyciągnąć kasę, a może zbyt zawierzyli informacją producenta. Aby nie być gołosłownym podaję ci linka do filmiku, gdzie goście na spokojnie wyciskaja ponad 260 z takiego samego wierzysz, czy nie, ja wycisnąłem na krótkim odcinku 272, a kolega bejką 330d z zacipowanym silnikiem 204 konnym pocisnął 263 km/ ważne. Dość sporów, ja naprawdę szukam że może ktoś już kiedys miał podobny unoś się honorem, ale i nie krytykuj, jeśli nie masz wątpił w Twoją wiedzę, czy umiejętności, to nie wdawałbym się w się i dziękuję Ci za pomoc...a tu link do stronki z bejką, co śmiga ponad 260 km/h Góra BARNABA Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 18 listopada 2009, 20:20 Posty: 2776Lokalizacja: dolnośląskie Moje BMW: BMW F10 M550D Kod silnika: N57X A ja raczej sklaniałbym sie do tego co napisał o twoim aucie roger-nysa. Gość widać że ma pojęcie o autach. I zadał sobie sporo trudu i poświęcił czasu aby coś do Ciebie jest z kolei przeciwnikiem modyfikacji silnika, a to dlatego że w Polsce jest zbyt mało dobrych fachowców. WIększość to domorośli fachmani którym sie tylko wydaje że coś ta, potrafią. A uczą się na czyichś autach. Niby każdy z nas chce mieć chip tuning, ale jak kupujemy samochód to unikamy jak ognia aut po tuningu,.............))))Reasumując, może faktycznie spróbuj powrócić do stanu fabrycznego i zobacz, jak autko sie będzie _________________EKSPRESY CIŚNIENIOWE DO KAWY JURA TO MÓJ ŚWIAT !!! Góra radziu_1974 Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 18 listopada 2009, 22:13 Pierwsze kroki Wiek: 48Posty: 15 Moje BMW: e71 (xDrive35d) Kod silnika: M57N2 moze i masz racje, to chyba jedyne rozsądne rozwiązanie...A szkoda, bo fajnie mieć zapas po nogą, tym bardziej, kiedy się ma do domu 1500 km i drogi że aż się chce Wam Góra Roger-Nysa Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 18 listopada 2009, 22:37 Wiek: 46Posty: 2607Lokalizacja: Nysa Opolskie Moje BMW: F07 535dx Kod silnika: n57 Twój diesel jest wyposażony w sondę lambda , więc taki komunikat "increased emissions" informacją o nie właściwej "konsystencji spalin" jest bardzo może wyskoczyć ? Gdy jest zbyt mało powietrza tłoczonego przez turbo Gdy przepływomierz słabo albo źle mierzy (spore prawdopodobieństwo w twoim przypadki) Gdy został odłączony układ EGR Gdy silnik spala olejAle może olej to ............ Bo tylko mi się tak wydaje _________________TEL. 600218347 Krzysiek Góra radziu_1974 Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 19 listopada 2009, 00:49 Pierwsze kroki Wiek: 48Posty: 15 Moje BMW: e71 (xDrive35d) Kod silnika: M57N2 Dzięki Roger-nysaA tak nawiasem... Facet z Ciebie nie głupi, ale dlaczego pijesz do mnie coś osobistego...? Wnioskuję też, że nie jestes zwolennikiem czip tuningu i po tych przejściach, to zaczynam Cię nie przesadzałem z prędkością pisząc 272... (hmmmm) a może przesadziłem i to mój błąd, bo chwilami aż nosiło by pocisnąć na drogach w myślisz, że gdybym chciał pomimo wszystko zachować moc, to byłaby jeszcze szansa na pozbieranie tego do kupy?Chciałbym mieć nieco więcej mocy, ale jeszcze bardziej zależałoby mi na sprawnym aucie...Czy Twoim zdaniem da się to jeszcze jakoś pogodzić?A może znasz kogoś, kto potrafiłby usunąć usterki i wgrać jakiś normalny soft, co uchroni mnie przed podobnymi problemami i pozwoli mi choć częściowo zachować moc?Ja jestem ze Szczecina, ale chwilowo jestem w jednak w poniedziałek i wtorek w Częstochowie, Katowicach i Krakowie, potem 2 dni w Szczecinie i znów będę wracał do jednak możesz mi coś/kogoś polecić w tym terminie, to będę Ci niezmiernie wdzięczny. Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Majestic-12 [Bot] i 80 gości Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników
0RSJ. 154 230 130 387 396 69 283 224 371
bmw e60 530d wymiana wtryskiwaczy
